En route vers l'avenir avec des moteurs dépollués.

L'esprit pionnier et la capacité d'innovation d'une entreprise sont des qualités décisives pour garder le cap de la croissance. Ce sont ceux qui recherchent de nouvelles voies, pas ceux qui ne font que suivre, qui s'imposent sur le marché. Le succès de Kässbohrer ne date pas d'aujourd'hui. Il montre que les concepteurs du PistenBully ont toujours été à l'écoute des clients et des marchés : si rentabilité et fonctionnalité sont des facteurs essentiels, le confort d'utilisation ne l’est pas moins et, depuis quelque temps, l'aspect écologique doit aussi être pris en compte dans le développement de nouvelles technologies. Dans ce domaine, Kässbohrer est un véritable précurseur. Pour preuve, la technologie de filtres des PistenBully a reçu le prix environnemental allemand. Grâce à un suivi permanent, la flotte PistenBully est également parfaitement préparée pour répondre aux nouvelles normes antipollution qui entreront en vigueur à partir de 2011 et 2014 en Europe, aux USA et au Japon. C'est dans cette perspective que l'entreprise teste actuellement le moteur diesel-électrique sur ses dameuses.

Nouveaux seuils d'émissions.
Nous sommes tous conscients des effets négatifs des gaz d'échappement – notamment des oxydes d'azote (NOx) et des poussières fines – sur la qualité de l'air et sur la santé. Pour contrecarrer les conséquences de la pollution de l'air, l'Union Européenne a adopté dès 1999 une loi (EU Phase 1) qui fixe des seuils d'émissions sévères pour les NOx et les poussières fines émis par les véhicules Diesel et essence. La norme EU Phase 3A et la réglementation américaine EPA Tier 3 seront encore valables jusqu'en 2011. A partir de 2011, les normes EU Phase 3B et EPA Tier 4 interim entreront en vigueur, suivies en 2014 par les normes EU Phase 4 et EPA Tier 4 final. Pour satisfaire à ces nouvelles prescriptions en matière de gaz d'échappement, Kässbohrer mise pour ses moteurs sur deux méthodes :
La technologie SCR sur les moteurs Mercedes-Benz, dont est doté par exemple le PistenBully 600, et la technologie EGR sur les moteurs Cummins équipant le PistenBully 400 et le Formatic 350 en combinaison avec des filtres retenant les particules de suie. La technologie SCR est standard depuis des années dans le secteur des poids lourds et suffit à répondre aux directives de la norme EU Phase 3B. Aujourd'hui, pour être en conformité avec la sévère norme EU Phase 4, les technologies EGR et SCR doivent être combinées sur les deux types de moteur. Par ailleurs, tous les modèles PistenBully seront également équipés de filtres à particules.

Equipement des PistenBully à partir de 2011.
Pour répondre aux futures réglementations sur les émissions, Kässbohrer équipe progressivement tous les modèles PistenBully de la technologie moteur adéquate. L'entreprise investit donc dès aujourd'hui dans les motorisations afin de satisfaire de façon rentable aux besoins des prochaines années. En 2011, la phase 3A/Tier 3 sera satisfaite avec les moteurs actuels. A partir de 2012, les moteurs des PistenBully 100, 400, 600 et 600 Polar seront modifiés pour être en conformité avec les normes EU 3B/Tier 4i en vigueur sur le marché de l'Union Européenne et le marché US. Et à partir de 2014, ces modèles subiront de nouvelles modifications de façon à satisfaire aux normes EU 4/Tier 4 final.

Des perspectives qui vont encore plus loin.
Se contenter d’être en conformité avec les prescriptions légales ne suffit pas à Kässbohrer. Le constructeur n'a pas attendu pour travailler à de nouvelles technologies de réduction des émissions de CO2 de ses dameuses. Au salon Interalpin 2009, Kässbohrer a ainsi présenté une étude sur la mise en œuvre d'un moteur diesel-électrique destiné au PistenBully. Depuis, les choses ont avancé et les premières dameuses dotées de cette technologie sont actuellement en phase d'essai. Un moteur diesel-électrique a pour ainsi dire sa propre centrale, un alternateur entraîné par un moteur Diesel. L'énergie électrique ainsi générée n'alimente pas seulement les moteurs de marche mais aussi les moteurs électriques pour l'entraînement direct de la fraise et du treuil. Autres avantages de cette technologie : une diminution de la consommation de carburant, d'où une réduction des émissions de CO2 et des coûts d'exploitation. En outre, un rendement identique, voire supérieur, est obtenu avec une puissance moins élevée qu'avec un entraînement hydrostatique. Par ailleurs l'énergie est récupérée dans les descentes et utilisée pour entraîner la fraise.

Les technologies de réduction des émissions dans le détail.
Technologie SCR
Avec la technologie SCR, la réduction des oxydes d'azote est obtenue grâce à un catalyseur céramique placé en aval – le catalyseur SCR. Ce procédé nécessite une solution d'urée non toxique et inodore (AdBlue). Cette solution est injectée dans le flux des gaz d'échappement et transforme dans le catalyseur les oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote élémentaire, un composant naturel de l'air. Inconvénients : le procédé requiert un système d'échappement en inox, car l'urée est un corrosif, une périphérie SCR complexe, un réservoir d'urée chauffant et un compresseur pour l'injection d'urée.

Technologie EGR
La technologie EGR refroidit une partie des gaz d'échappement et les reconduit dans le moteur, abaissant ainsi la température de combustion, et par conséquent, la formation de NOx. Un filtre à particules doit toutefois être monté pour respecter le seuil prescrit en matière de rejets de particules. Cette technologie, qui ne requiert pas d'autres composants de réduction des émissions, nécessite en revanche plus de place pour l'installation du moteur et un filtre à particules plus volumineux. Par ailleurs, une puissance de refroidissement supérieure de 30 % ainsi que des carburants à très faible teneur en soufre sont nécessaires.